Происшествия и криминал
МАК назвал причину крушения санвертолета "Ансат" в 2024 в Нижегородской области
Нижний Новгород. 22 мая. НТА-Приволжье — МАК назвал причиной крушения санавиационного вертолета "Ансат" в Нижегородской области производственный дефект и разрушение хвостового редуктора.Как сообщается в отчёте на сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК), завершено расследование авиационного происшествия с вертолётом "Ансат" RA-20101, произошедшего 22 октября 2024 года в Нижегородской области.
По данным документа, трагедия произошла в 10:40 утра в районе деревни Малая Овсянка Семеновского округа. Вертолет, принадлежащий АО "Национальная служба санитарной авиации" (НССА), выполнял рейс по маршруту Нижний Новгород – Урень и обратно. На борту находились два пилота, двое медиков и пациент. Воздушное судно разрушилось при столкновении с лесом. Все находившиеся на борту получили травмы различной степени тяжести, однако жертв удалось избежать.
В ходе расследования комиссия установила, что катастрофическая ситуация развилась в крейсерском полете. Со слов членов экипажа, при выполнении полета по маршруту (примерно через 28 мин после взлета) они почувствовали рывок по курсу влево и вибрацию, затем услышали хлопок, вибрация начала нарастать с посторонним шумом. Вертолет начал неконтролируемое вращение влево и потерял путевое управление. Вынужденная посадка выполнялась на лес (высота деревьев 15-20 м).
Ключевой причиной произошедшего стало отделение оковки (защитной накладки) от лопасти рулевого винта по клеевому соединению. Исследования, проведенные в лаборатории МАК и на "Авиационном регистре РФ", показали, что причиной отрыва стала "некачественная приклейка накладки при изготовлении изделия" на АО "КВЗ". Это привело к разбалансировке рулевого винта, за которым последовало разрушение корпуса хвостового редуктора и потеря передачи крутящего момента на винт.
"Причиной разрушения корпуса хвостового редуктора явилось возникновение в нем напряжений, превышающих предел прочности материала, возникших из-за разбалансировки рулевого винта... из-за некачественной приклейки при изготовлении изделия", - говорится в отчете.
Также подчеркивается, что лопасть имела дефект с самого начала. Выяснилось, что непроклей (отслоение) на этой лопасти был обнаружен еще до передачи вертолета в эксплуатацию, когда транспорт находился на территории завода-изготовителя. Дефект якобы устранили, однако информация об этом не была внесена в паспорт лопасти, так как "вертолет на момент обнаружения дефекта не был передан в эксплуатацию".
По итогам расследования МАК выдал ряд рекомендаций. В частности, КВЗ и холдингу "Вертолеты России" предписано разработать надежные методы контроля качества клеевых соединений лопастей и исключить возможность попадания в эксплуатацию деталей с недопустимыми дефектами, а также модернизировать конструкцию для предотвращения подобных катастрофических отказов. Авиационным властям России рекомендовано пересмотреть нормативы подготовки пилотов санавиации и правила сертификации винтокрылых машин.
Напомним, что при происшествии травмы (переломы, ушибы) получили один из пилотов, врач, медсестра и пациент. Их состояние оценивается как средней степени тяжести. Ещё один пилот не пострадал.
Как обратили внимание в АО "Национальная служба санитарной авиации", пилоты сработали грамотно и в экстремальных условиях смогли посадить машину, обошлось без серьёзных последствий.
Регион: Нижний Новгород
Комментарии